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售后服务上门服务电话，智能分配单据：赖清德批小红书，是在怕什么？丨真相

　　6月4日电(燕新台)赖清德又给小红书扣了一顶大帽子。

　　近日，他在与岛内高中生对谈时称，TikTok、小红书对台湾青年世代的影响已达“安全危机”，久而久之，会把中国(大陆)当作好人；将要求教育、文化部门妥善处理。

　　这番散播仇恨、割裂两岸的论调，立即引发岛内各界批评。有舆论指出，“赖清德亲口发出威胁，他要对小红书下手了！”

　　岛内批典型“双标”

　　赖清德此番言论引发大量台湾网友讨论，有人质疑“把别人定义成坏人，才是真正的危险”，更有人直言“贼喊捉贼”“大人骗不到，现在改向学生下手”。

　　相关批评迅速在岛内舆论场扩散。

　　台湾原乡人文化工作室执行长、媒体人张钧凯向“燕新台”工作室表示，赖清德将小红书、TikTok渲染为“安全危机”，本质是冷战思维与信息茧房下的认知错位，也是其自卑心态的真实反映。

　　“赖清德说‘看小红书就会把大陆当好人’，这恰恰暴露了其内心的心虚与恐惧。”台湾青年自媒体人翟翾接受“燕新台”工作室采访时认为，赖清德这种扣着所谓“民主”的帽子来限制台湾民众使用小红书等大陆APP的行为，根本就是恶人先告状。

　　台湾资深媒体人黄扬明直言，赖清德在校园演讲中以“好人”“恶人”来定义两岸关系，这样的表述十分可笑。台北市议员游淑慧则指出，赖清德当局认为自己在社交媒体的力量无法影响年轻人，所以才要禁止更有影响力的大陆APP，“因为我做不到，所以让你也做不到”。

　　中国国民党民意代表叶元之批评，赖清德当局长期利用网军与社群带风向，现在却把不同信息来源全部贴上标签，是典型的双重标准。新党台北市议员侯汉廷讽刺道，若连接触不同信息都要担心，反映的可能不是平台问题，而是执政者对自身缺乏信心。

　　小红书“越禁越火”

　　2025年12月，台内部事务主管部门以“打击诈骗”为由“封禁”小红书一年，反而引发岛内年轻人反弹，使小红书登上台湾社交平台热门下载榜首位。

　　当时便有人质疑，网络诈骗在其他社交平台都会发生，只限制小红书“太有针对性”。据统计，2025年1月至10月底，台湾警方针对假投资广告做出的行政处分中，仅Meta(Facebook、Instagram母公司)就占了97.4%，涉诈严重性远高于小红书。

　　以“打诈”为由封锁小红书，恐怕连赖清德自己都不信。

　　禁令归禁令，岛内年轻人早就对赖清德当局的谎言、诈术免疫了，该怎么用还怎么用。打开小红书，他们看美食攻略、搜旅游打卡地、学穿搭美妆，也在评论区与大陆网友聊成一片。这种跨越海峡的日常互动，在小红书等社交平台上已变得稀松平常。

　　有台湾年轻用户评价，“在台湾，初高中生使用小红书的现象十分普遍，它的内容涵盖多元，算法也很厉害。”也有人感叹“小红书作为工具真的很好用，什么突发状况都能找得到信息，台湾目前没有平台可做到这一点。”

　　数据显示，截至2025年12月，小红书在台湾地区的活跃用户约300万人，相当于每8个台湾居民中就有一人在使用，用户中约七成是“90后”。

　　翟翾表示，赖清德当局历来是“反指标”——越是限制小红书，反而越是在为它做推广，让更多台湾人知道了这款应用软件。

　　张钧凯指出，赖清德当局对大陆社交平台进行封锁与污名化，在现实中却“越禁越火”，凸显了岛内民众的务实选择。“两岸之间的往来，只要对民生福祉有利，大家就都会支持。”

　　赖清德在怕什么？

　　被赖清德当局“越禁越火”的大陆软件，并非小红书一例。高德地图、哔哩哔哩、爱奇艺等多款大陆应用软件都曾在台湾遭遇封禁或警告。

　　赖清德在怕什么？台湾前民意代表郭正亮直言，他是怕台湾民众了解大陆的真相。

　　台湾媒体人吴东昇也认为，赖清德当局害怕台湾民众使用大陆软件，进而了解大陆真实发展情况，导致其精心构建的信息茧房被打破。

　　“岛内民众用行动投下了对赖清德当局的不信任票，民进党的信用已经破产。”翟翾指出，两岸同胞渴望通过真实的民间交流来认识彼此，不会被任何政治谎言所限制。

　　台湾“风传媒”评论称，“小红书们”在岛内受欢迎的一大原因，是其内容机制与中华文化语境精准契合了台湾市场需求。这类平台的生命力源于对真实生活与文化根脉的诚实呈现，仅凭最自然、最朴素的生活温度，便轻巧跨越了刻意构筑的“抗中”隔阂，让台湾用户主动融入并回归本就属于他们的文化生态。

　　评论分析称，这精准戳中了赖清德当局的痛点，也让“小红书们”成为岛内执政者眼中最难以容忍的“政治威胁”。

　　“台湾年轻人对大陆APP‘用脚投票’，本身就是对赖清德当局妖魔化大陆的破解与抵抗。”张钧凯表示，他们相信自己的亲身经历与亲眼所见，对大陆的善意在提高，这是赖清德当局最不愿意看到的局面，也是两岸关系相向而行的大势所趋。(完)

昨日行业协会传递行业新动态赖清德批小红书，是在怕什么？丨真相

　　6月4日电(燕新台)赖清德又给小红书扣了一顶大帽子。

　　近日，他在与岛内高中生对谈时称，TikTok、小红书对台湾青年世代的影响已达“安全危机”，久而久之，会把中国(大陆)当作好人；将要求教育、文化部门妥善处理。

　　这番散播仇恨、割裂两岸的论调，立即引发岛内各界批评。有舆论指出，“赖清德亲口发出威胁，他要对小红书下手了！”

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　　相关批评迅速在岛内舆论场扩散。

　　台湾原乡人文化工作室执行长、媒体人张钧凯向“燕新台”工作室表示，赖清德将小红书、TikTok渲染为“安全危机”，本质是冷战思维与信息茧房下的认知错位，也是其自卑心态的真实反映。

　　“赖清德说‘看小红书就会把大陆当好人’，这恰恰暴露了其内心的心虚与恐惧。”台湾青年自媒体人翟翾接受“燕新台”工作室采访时认为，赖清德这种扣着所谓“民主”的帽子来限制台湾民众使用小红书等大陆APP的行为，根本就是恶人先告状。

　　台湾资深媒体人黄扬明直言，赖清德在校园演讲中以“好人”“恶人”来定义两岸关系，这样的表述十分可笑。台北市议员游淑慧则指出，赖清德当局认为自己在社交媒体的力量无法影响年轻人，所以才要禁止更有影响力的大陆APP，“因为我做不到，所以让你也做不到”。

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　　小红书“越禁越火”

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　　当时便有人质疑，网络诈骗在其他社交平台都会发生，只限制小红书“太有针对性”。据统计，2025年1月至10月底，台湾警方针对假投资广告做出的行政处分中，仅Meta(Facebook、Instagram母公司)就占了97.4%，涉诈严重性远高于小红书。

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　　张钧凯指出，赖清德当局对大陆社交平台进行封锁与污名化，在现实中却“越禁越火”，凸显了岛内民众的务实选择。“两岸之间的往来，只要对民生福祉有利，大家就都会支持。”

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杭州下沙至海宁长安市域铁路示意图。

杭州机场高铁海宁观潮站鸟瞰效果图。

12月26日，嘉兴南湖机场将正式通航。作为长三角地区的交通新枢纽，南湖机场不仅是红船启航地的空中门户，更以“1小时市区直达、3小时航程覆盖”的硬核实力，解锁长三角便捷出行新范式。

回望2025年，作为杭州都市圈的成员城市，嘉兴正加速推进交通融杭进程：苏台高速二期正式通车，新建沪杭高铁（原沪乍杭高铁）先期工程破土动工，南湖机场开通首批航线……一张越织越密的立体交通网，正将嘉兴深度嵌入杭州都市圈新发展格局，稳稳锚定其在长三角一体化发展中的核心版图地位。

从“绕路开”变“直接到”，桐乡到杭州越来越快

2025年7月4日12时，苏台高速公路南浔至桐乡段及桐乡至德清联络线（二期）（以下简称“苏台高速二期”）正式开通。这条全长44公里、总投资超180亿元的交通大动脉，不仅是全国首个县级自主投资超百亿的高速公路项目，更是补齐杭州都市圈环线高速（杭州“二绕”）东北角缺失的关键路段。该路段通过骑塘枢纽向南可接入钱江通道直达萧山机场，向西直通德清与杭州绕城高速西复线，使得桐乡至杭州、苏州的车程均缩短至1小时以内。

据统计，苏台高速二期通车以来，日车流量迅速攀升至4万辆次，超出预估值25%。“以前出趟远门上高速要30分钟起步，现在一脚油门10分钟就能上高速。”桐乡市崇福镇陈家埭村村民的切身感受，道出了苏台高速二期带来的变化。该项目在桐乡境内设置了乌镇南、梧桐、凤鸣、崇福等6处互通口，实现了沿线镇街“10分钟上高速”。

“上有苏台高速，下有三环西路。”作为苏台高速二期的地面道路，桐乡三环西路于9月29日正式通车，标志着桐乡正式进入“三环时代”。

三环西路不仅跨越了杭申线、杭平申线两条三级航道和北沙渚塘准七级航道，还与桐德线、临杭大道、320国道等重要道路无缝衔接，在桐乡首次构建起“公路+高速+航道”的立体交通图景。对于乌镇居民而言，到杭州走这条路能快速接上杭州中环，去高铁桐乡站也有了“近道”，通行时间缩短至40分钟左右。

而就在三环西路通车一个多月前，桐乡另一条融杭道路——大麻镇光明路西延项目也举行了通车仪式。该道路起于镇西路与光明路交叉口，止于东新大桥，与杭州市临平区相接。项目通车后，从大麻镇区出发，到达临平区运河街道仅需5分钟，无需再从老320国道绕行，路程能够缩短约30分钟。

从“规划图”变“施工图”，多个轨交项目传来好消息

如果说公路解决了“人便其行、货畅其流”的基础需求，那么轨道交通的建设，则是嘉兴接轨高端要素、融入杭州都市圈“核心圈”的关键一跃。

作为嘉兴融杭的另一名“优等生”，海宁今年同样交出了一张漂亮的成绩单。截至2025年11月30日，杭海城际铁路累计运送乘客总量已突破5000万人次大关。这组数字背后，是许多人杭海“双城生活”的日常写照。

“鹃湖牵手西湖，潮城融入杭城。”目前，杭海城际铁路日均高峰客流特征明显，临平南高铁站作为换乘枢纽，日均客流量高出其他站点280%。更令人期待的是，随着杭州地铁四期工程的推进，未来杭海城际铁路将在文正街站与杭州地铁18号线实现换乘。届时，海宁市民前往杭州中心城区的时间将比现在快11分钟以上，真正实现“地铁化”的运营模式。

与此同时，另外两条海宁与杭州之间的轨道交通线路，近日也传来了好消息。备受关注的杭州下沙至海宁长安市域铁路，已从前期筹备转入全面建设阶段，其中安澜路部分路段已经开始土建施工。预计到2029年项目建成后，长安镇到杭州主城区通勤时间将从1小时大幅缩短至30分钟，真正实现“半小时交通圈”的跨越。

此外，杭州机场高铁海宁观潮站也于上个月底发布招标公告，即将进入实质性建设阶段。杭州机场高铁全长约85公里，北起嘉兴桐乡，南至绍兴柯桥，其建设将直接带动沿线地区发展，成为海宁承接萧山国际空港辐射的重要通道。

除了海宁，嘉兴乃至整个杭州都市圈和长三角地区的轨道交通，同样在2025年迎来了关键进展。今年9月29日，新建沪杭高铁（原沪乍杭高铁）先期工程正式开工建设。这条总投资约670.97亿元、设计时速350公里的钢铁巨龙，西起杭州西站，东至上海东站，在嘉兴境内串联了桐乡站、嘉兴南站和平湖站。项目建成后，不仅将有效缓解老沪杭高铁（沪昆高铁沪杭段）超负荷运行压力，嘉兴、杭州的市民还可直接搭乘高铁抵达浦东机场换乘飞机，极大地拓展了杭州都市圈的航空辐射半径。

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